Shimano patents, ko pamanīja Better Shifting un detalizēti aprakstīja savā Instagram kontā, liecina par jaunu, pilnībā bezvadu 13 ātrumu sistēmu, kas varētu būt jaunā Dura-Ace.
Lai gan patents nekādā veidā negarantē, ka produkts tiešām tiks ražots, tas vismaz norāda uz Shimano vispārējo virzienu. Runājot par bezvadu savienojumu, Shimano pašlaik atpaliek no Campagnolo un Sram, jo tā elektroniskās grupas komplekti joprojām izmanto daļēju vadu savienojumu. Ja Dura-Ace tiktu ieviests 100% bezvadu savienojums, tas starp konkurentiem nodrošinātu vienlīdzību šajā jomā, un 13 ātrumu aizmugurējā kasete būtu tas, ko jau piedāvā Campagnolo.
Aizmugurējā pārslēdzēja detaļās redzama pašreizējā uzlādes pieslēgvieta (augšā pa kreisi), kā arī tas, kas, šķiet, ir jaunā iekšējā akumulatora savenojums centrā, pa labi.
13 un 26 ātrumu sistēma
Gan šosejas, gan gravel Shimano sistēmu maksimālais ātrumu skaits pašlaik ir 12. To pašu var teikt arī par Sram. Campagnolo ir pārorientējies uz 13 ātrumiem, kas gan ir pieejami tikai Ekar gravel sistēmām, kas šobrīd ir pieejama tikai 1x variantā.
Patenta attēlā skaidri redzams pārslēdzējs, kas vizuāli atgādina pašreizējo Dura-Ace, bet ar 13 zobratu kaseti. Tas padarītu to par pirmo 13 ātrumu šosejas ātrumu sistēmu un pirmo 2x13 groupset ar vienu piegājienu.
Jau iepriekš ir manītas modificētas Shimano 1x šosejas sistēmas, taču nekas oficiāls no Shimano pagaidām nav pieejams, jo 1x ir rezervēts tikai GRX gravel ātrumu sistēmai. Priekšējā pārslēdzēja esamība patentā nenozīmē, ka varēs braukt tikai ar 1x13 sistēmu- tas drīzāk liecina par to, ka 2x drīzumā nekur nepazudīs.
Šķiet, ka šis ir jaunais akumulators un lādētājs. Nav skaidrs, vai tas ir noņemams, vai arī uzlāde notiek uz vietas, taču izskatās, ka aizmugurējais pārslēdzēs ir ar vāciņu, kas nosedz akumulatoru, uz kura var piestiprināt lādētāju.
100% bezvadu sistēma
Šobrīd Shimano ātrumu sistēmas komponentes savstarpēji joprojām ir saistīti ar vadiem. Piemēram, ir akumulators, kas ir atdalīts no abiem pārslēdzējiem. Tiem ir nepieciešams vadu savienojums, bet aizmugurējais pārslēdzējs darbojas kā galvenais uzlādes bloks.
Šajā jaunākajā patentā redzams, ka gan priekšējā, gan aizmugurējā pārslēdzējā ir iebūvēti iekšējie akumulatori, taču, lai gan aizmugurējā ir redzama uzlādes pieslēgvieta, kas izskatās kā pašreizējās paaudzes sistēmā, priekšējā pārnesumkārbā šādas pieslēgvietas nav - nu, vismaz tā nav redzama.
Sram pieder patents par maināmiem akumulatoriem, tāpēc jaunākajā bezvadu Campagnolo Super Record ātrumu sistēmā priekšējam un aizmugurējam pārslēdzējam tiek izmantoti atšķirīgi akumulatori. Iespējams, ka aizmugurējo pārslēdzēju var uzlādēt, izmantojot pašreizējās paaudzes vadu, bet priekšējo - vai nu noņemot akumulatoru, vai izmantojot jaunu lādētāja konstrukciju, kas arī ir ieskicēta patentā.
Nav norādes par izstrādes termiņiem vai iespējamo produkta prezentēšanu, bet, tā kā šī ir jauna tehnoloģija, var pamatoti pieņemt, ka tā tiks ieviesta Dura-Ace sistēmā un pēc tam izplatīta tālāk. Pašreizējais Dura-Ace iznāca 2021. gadā, tāpēc atjauninājums tuvākajā nākotnē nebūtu izslēgts.