Pirms pāris dienām internetā tika nopludināti jaunā SRAM Red AXS aprīkojuma attēli. Šajos attēlos var redzēt atjaunoto aizmugurējo pārslēdzēju, kaseti un ķēdi, kā arī jaunos hidraulisko diska bremžu rotorus un kaliperus.
Spriežot pēc nopludinātās kasetes attēliem, var secināt, ka jaunajam SRAM Red AXS vēl aizvien būs 12 ātrumi, bet no aizmugurējā ātrumu pārslēdzēja, ķēdes, bremžu kaliperiem un rotoriem tika noņemts “liekais” materiāls, lai samazinātu aprīkojuma svaru.
Tāpat šie attēli apstiprina teoriju par to, ka atjaunotajā aprīkojumā tiks ieviesti jaunā prototipa SRAM Red ātrumu regulētāji. Šo prototipu SRAM patentēja iepriekšējā gada novembrī.
Ir pieejami tikai trīs nopludināti attēli, kas attiecīgi tika augšupielādēti X platformā (iepriekš zināma kā Twitter). Šos attēlus augšupielādēja lietotājs @MoBaohua.
Urbis ir atgriezies!
Jau vēsturiski SRAM Red aprīkojums bija viens no vieglākajiem, kas ir pieejams šosejas velosipēdiem. Tā jaunākā mehāniskā versija – Red 22 - sver tikai 1741 gramus.
Pāreja uz bezvadu elektronisko formātu (kas kļuva pieejams 2015. gadā līdz ar SRAM Red eTap prezentāciju), un hidraulisko diska bremžu pievienošana šim komplektam gadu laikā palielināja kopējo aprīkojuma svaru.
Salīdzinājumam - pašreiz pieejamais SRAM Red eTap AXS aprīkojums sver 2518 gramus.
Varbūt tieši tāpēc SRAM, izstrādājot jaunāko Red aprīkojuma versiju, galvenokārt fokusējās uz svara samazināšanu.
Spriežot pēc bildēm, aizmugurējam pārslēdzējam dažviet korpusā ir izgriezti/izurbti posmi, tādā veidā samazinot tā svaru. Šis dizains nedaudz atgādina Campagnolo Skeleton bremzes vai arī urbšanas modifikācijas, ar kurām bieži praktizē svara samazināšanas fanāti.
Arī paralelogramam, kas savieno augšējo un apakšējo šarnīru, ir lieli izgriezumi gan uz iekšējās, gan ārējās plates.
Izskatās, ka no aizmugurējā pārslēdzēja korpusa liekais materiāls arī ir noņemts – pārslēdzēja zobrati vairs nav tik ļoti noslēpti korpusā, salīdzinot ar iepriekšējām versijām.
Baterijas izvietojums ir nemainīgs – vismaz aizmugurējā pārslēdzēja gadījumā noteikti. To varēs pieslēgt pie pārslēdzēja augšējā šarnīra.
Augšējam šarnīram ir mazāk izmantota melnā krāsa, bet vairāk – pulēta metāla (pieļauju, ka alumīnijs, tāpat kā pašreizējam Red eTap AXS pārslēdzējam).
Vai ar to būs pietiekoši, lai SRAM būtu mazākā svara līderis šosejas velosipēdu elektronisko ātrumu pārslēdzēju ražotāju vidū? Šobrīd līderis ir Shimano Dura-Ace Di2 R9200 sistēma, kas ar ļoti minimālu pārsvaru (apmēram 4 grami) pārspēj Red eTap AXS, kā arī Campagnolo Super Record Wireless.
XX SL Eagle sistēmas pārslēdzēja zobrati?
Kad SRAM iepriekšējā gadā prezentēja XX T-Type Eagle ātrumu sistēmu, viena no galvenajām tās priekšrocībām bija “Magic Wheel” pārslēdzēja zobrati.
Izmantojot tās, zobrata ārējā (zobotā) daļa var rotēt neatkarīgi no tā iekšējās daļas, tādā veidā ļaujot tam turpināt rotēšanu pat tad, kad tas tiek bloķēts.
Kaut arī iespēja, ka kāds zars vai akmentiņš iestrēgs pārslēdzēja zobratā, kad brauc pa šoseju, ir krietni zemāka nekā MTB gadījumā, vai varētu būt tā, ka SRAM šo dizainu izmantos arī jaunajā šosejas aprīkojumā?
Nopludinātajās bildēs noteikti var pamanīt šo zobratu līdzību ar tiem, kādi tiek izmantoti SRAM XX SL Eagle aizmugurējā pārslēdzējā. Šo zobratu spieķi arī ir tievāki nekā jebkad iepriekš – pieļauju, ka tas arī tika veikts svara samazināšanas nolūkos.
10t zobrats un 12 ātrumi paliks nemainīgi
Kasete nopludinātajos attēlos izskatās ļoti līdzīga pašreizējai Red XG-1290 12 ātrumu kasetei. Tās mazākais zobrats ir ar 10 zobiem (10t), un izskatās, ka pirmajiem sešiem zobratiem ir cieša, single-tooth pārslēgšana.
Spriežot pēc bildēm, izskatās, ka, tāpat kā pašreizējai kasetei, arī jaunajai ir SRAM X-Dome konstrukcija. Šāda veida kasetes ir ražotas no viena metāla gabala, tādā veidā ietaupot svaru.
Visa augstākminētā informācija visdrīzāk liecina par to, ka SRAM pieturēsies pie sava XDR brīvrumbas standarta un līdzīgas ātrumu attiecības.
Ja tā ir taisnība, tad tas nodrošinātu vieglāku aprīkojuma atjaunošanas procesu jau esošo SRAM AXS aprīkojumu īpašniekiem, piemēram – Red eTap AXS, Force AXS, Rival eTap AXS un Apex AXS.
Tiesa, ķēde gan tika atjaunota. Kaut arī tai vēl aizvien ir Flattop dizains un cauri pini, tās iekšējās un ārējās savienojumu plātnes ir caururbtas. Nākas atkal atkārtoties – visdrīzāk tāpēc, lai samazinātu tās svaru.
Jauni ātrumu regulētāji
Kā jau varēja nojaust pēc tā, ka SRAM piereģistrēja patentu ātrumu regulētāju prototipam, jaunā sistēma ir aprīkota ar šiem regulētājiem.
Jaunā ātrumu regulētāja korpuss izskatās ievērojami tievāks, salīdzinot ar pašreizējiem Red eTap AXS regulētājiem. Arī bremžu svira un regulētāja lāpstiņa ir ieguvusi jaunu dizainu.
Izskatās, ka bremžu svira ir nedaudz pagarināta, kā arī izskatās, ka tai ir lielāks izliekums gan augšpusē, gan apakšā.
Tā kā ātrumu regulētājam vēl arvien ir viena lāpstiņa, varam apgalvot, ka SRAM turpina pieturēties pie savas DoubleTap ātrumu pārslēgšanas loģikas. Lāpstiņa gan tagad ir tievāka nekā iepriekš.
Izskatās, ka SRAM ir atjaunojuši uz ātrumu regulētāja lāpstiņas izmantoto tekstūru – tagad uz tās ir iegravētas diagonālas līnijas.
Nopludinātajos attēlos nevar redzēt jauno palīgpogu, kas ir pieejama patentā, bet bildēs bremžu sviras augšpusē var redzēt pogai vai gumijas vāciņam līdzīgu veidojumu. Tā varētu būt gan poga, gan arī pieejas punkts hidrauliskajam rezervuāram.
“Skeleta” bremzes un rotori
Tāpat kā ar aizmugurējo pārslēdzēju, arī jaunajām SRAM Red hidrauliskajām disku bremzēm ir daudz izgrieztu elementu.
Piemēram, jaunajiem kaliperiem ir pa diviem izgriezumiem katrā pusē. Tāpat arī virsma ap iekšējo virzuli ir agresīvāk “izgriezta”.
Atjaunotie disku bremžu rotori pēc dizaina atgādina SRAM CenterLine XR rotorus, bet to iekšējā daļa ir ar lielākiem izgriezumiem.
Visas šīs izmaiņas, visdrīzāk, ir veiktas svara samazināšanas nolūkos.
Kad jaunais SRAM Red aprīkojums būs pieejams?
Jau ir pagājuši pieci gadi, kopš ir pieejams pašreizējais Red eTap AXS aprīkojums. Ņemot vērā to, ka nopludinātajos attēlos šī sistēma izskatās jau pēc pabeigta produkta, var pieļaut, ka jaunā ātrumu sistēma būs pieejama pavisam drīz.